“十四五”的铁路，更有排面！

       近日，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》对外发布。“十四五”期间，安徽将建设一批铁路通道，包括六安至合肥，庐江至池州，巢湖至马鞍山至镇江，蚌埠至滁州至南京等地。
       自2008年京津城际铁路开通运营之后，中国铁路的“进阶”备受社会各界关注。作为国民经济大动脉和民众出行的首选交通工具，铁路一直占据着我国经济社会发展的主导地位，也一直是民生关注的焦点。在百姓翘首期盼下，在这12年的奋起直追下，中国铁路已圆满地完成了“四纵四横”高铁网络的建设，而更加宏伟又稠密的“八纵八横”高铁网也在如火如荼地进行编织中。中国铁路不仅成为今时与民生联系最紧密、对群众服务最直接的行业之一，而且还是我国对外经济技术合作的抢手货。
       截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，与2015年底的1.98万公里相比，翻了近一倍。铁路运营里程的延伸对于民生而言，意义深远——铁路通过投资基础建设可拉动内需，带动多条产业链条发展，进而促进稳定就业，提高国民生产总值；同时，通过对沿线的带动作用可促进人口与物资往来，刺激经济全面均衡发展，并助力国家脱贫攻坚战；此外，最凸显的还是缩短了民众的出行时间，从而提升其工作效率和生活水平。铁路的一步步的“进阶”，既改变了人们的生活出行方式，又助力了中国经济发展。
       在过去这5年里，高铁的建设星罗棋布，此起彼伏。一条成贵高铁结束了川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区不通高铁的历史；一条广深港高铁打通了粤港澳大湾区交通的“任督二脉”，一条宝兰高铁将西北地区并入了高速铁路网中，从“追赶”到“引领”、从“延伸”到“通达”，从“腐朽”到“神奇”，一条条高速铁路的交织让天涯变为咫尺，让天堑变为通途，让中国彻底“流动”了起来。
       “十三五”已经收官，“十四五”已经启程。从规划纲要中仿佛能看到，“八纵八横”高速铁路基本贯通，长三角地级及以上城市实现高铁全覆盖。高铁网越织越密，各类“断头路”、“瓶颈路”被打通，市内外交通得到有效衔接，轨道交通“四网融合”，又一批城市群都市圈交通一体化得到推进发展，未来的铁路将更有排面，怎能不令人期待？