据介绍，京唐、京滨城际两线功能定位基本一致，均以城际客流为主，兼顾路网功能；主要技术标准亦相同。区别在于，京唐城际设计时速按350公里/小时标准一次性建成，而京滨城际北辰至滨海新区段按250公里/小时标准建设，宝坻至北辰段预留350公里/小时的条件。
     京唐城际铁路起自北京城市副中心站，途经北京市通州区、河北省廊坊北三县、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有唐山站，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。全线共设置8座车站，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。京唐城际在北京端、唐山端分别修建京唐京哈联络线、京唐津秦联络线，连通京哈铁路、津秦客专。开通后，唐山与北京间可实现35分钟到达，北京站至北戴河站由141分钟缩短至83分钟，北京城市副中心站开通后至北戴河66分钟可达。
     京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，新建线路向南经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，引入既有滨海西站。正线全长约96公里，设计时速250公里，宝坻南至北辰段基础设施预留进一步提速至每小时350公里的条件。全线共设置4座车站，分别为宝坻站、北辰站、天津机场站、滨海西站。
     京唐城际铁路起点北京城市副中心站为地下站，也是副中心站综合交通枢纽主要部分。记者了解到，京唐和京滨两条城际铁路起点最初规划是位于城市核心区的北京站，后调整至城市副中心站。
     根据《京津冀核心区铁路枢纽总图规划》，未来还将建设城市副中心站沿京哈铁路通道至北京站项目，也就是京唐城际铁路西延工程，形成北京中心城区对外联系快速、便捷、高效、安全、大容量的快速客运通道，满足中心城区与城市副中心间日益增长的跨区域出行需求，缓解京哈通道运能紧张状况。
     京滨城际是北京与天津间第二条城际铁路，也是京津间第三条高铁通道。此前两大直辖市间已有京津城际和京沪高铁，然而两条线路均经由城市主轴线，主要覆盖双城中心城区及西南部区域，天津东部区域尚无高铁覆盖，京滨城际将填补这一空白。
     北京城市副中心站开通后至天津滨海新区可实现1小时内到达。京滨铁路还将建设至天津西站联络线，建成后从北京城市副中心前往天津中心城区更为便捷。“轨道上的京津冀”让百姓出行更美好。（文/陈智敏）